本网记者（苏俊豪、陈可、王利平）2026年6月，四川禾嘉实业（集团）有限公司（以下简称“四川禾嘉”）海外事业部与旗下公司成都成保发展股份有限公司（以下简称“成都成保”）组成的五人考察组自成都启程，飞越印度洋，落地西非。考察组用两周时间走完拉各斯、阿布贾两座城市，拜会八大核心部门掌舵人，为8个检测中心逐一“体检”，勘测12个关键卡口。行程结束，行囊里装的不是纪念品，而是一摞写满问号的笔记。
记者在整理集团尼日利亚项目核心团队专题访谈内容时清晰地看到，回国后的复盘会上，五位亲历者谈得最多的，不是卖了多少设备、签了多少订单，而是层层递进的三个追问：中国的标准能不能在非洲落地？落地要付出什么代价？落地之后，咱们禾嘉又靠什么站得住、走得远？本次专访即以“出海考察谈感想”为主线，通过五位亲历者的第一视角，立体记录四川禾嘉海外拓荒中的技术坚守、商务突破、文化碰撞与团队成长，为集团“二次创业”海外篇章留存一些值得追忆的叙事章回。
从照搬国内到向内收敛，宋总回溯了四川禾嘉如何在尼日利亚的不确定性中，以技术确定性作答的坚守与取舍。
记者：两周跑了8个检测中心、12个关键卡口，您在考察记里说要为尼日利亚定制“禾嘉方案”，而不是把国内设备简单搬过去。能不能具体讲讲？
宋新民：经过十多天考察，我们最深的感受是尼日利亚处处透着“不确定”——政策法规、人员素质乃至社会环境皆是变数，而执法设备恰恰要求确定性。禾嘉设备要进入这一市场，就要把国内的好做法、好标准、好设备带过去，以“禾嘉方案”在不确定性中增添确定性。
记者：尼日利亚电力不稳、老旧车辆满街跑、拉各斯寸土寸金——针对这些现实约束，我们的检测线和超载系统在技术路线上做了哪些“向内收敛”的取舍？有哪些设计是国内绝不会这么做，但在尼必须这么做的？
宋新民：尼日利亚电力不稳、场地受限，我们据此做了“向内收敛”的取舍，提高检测效率、减少设备数量以降低成本；改用占地更小的设备；检测线全线采用220伏低功率单相电，小型发电即可支撑运行；对布设道路上的非现场执法设备，采取“定点人工＋自动检测”相结合的方式，既破解供电网络难题，也保障设备安全。这些设计国内绝无仅有。
从教育跨界到主导中尼汽车产业合作，王总以“竹子心态”诠释了禾嘉从“走出去”到“走进去”的认知跃迁与长期主义。
记者：您说自己不会开车，却天天在谈发动机、底盘、检测线。从英语教育、国际教育背景到主导中尼汽车产业合作，这个“跨界”过程中，哪一刻您真正觉得自己“入门”了？
王瑛：2018到2020年，我从教育跨界到产业国际化的咨询与谈判，才真正“入门”：有产品、会英语、认识重要人物，并不等于能做成海外生意，更要理解国际规则，以及在不同文化下如何建立信任、作出决策。由此我转向对规则、文化和商业逻辑的理解，横向汇聚专业伙伴形成智库，纵向与当地伙伴协同落地。我也深知，中国企业出海要学会“成就对方”，让合作在当地创造价值、扎下根来。
记者：您说从“走出去”到“走进去”，要走进当地产业肌理。现在项目还在初期，您认为禾嘉真正“走进去”的标志会是什么？是旗舰站落成，还是培养出第一批本地工程师？
王瑛：企业出海与出国留学的逻辑相通——人出去了，不等于真正“走进去”。我理解的“走进去”有两层：一是走进一国的市场体系、对接产业需求，前期沉下心来把资源整合、合作机制建设做扎实，让中国技术真正对接当地需求；二是项目真正融入当地运营，本地伙伴实质参与，本地工程师能独立运维，年轻人在项目中看到职业机会。所以我认同“宁静致远”，要有“竹子心态”：先向内修炼能力、向下扎深根系，再与当地伙伴建立可持续、共成长的合作机制。
从量体裁衣的旗舰站设计到既有标准的多方适配，晋总以一组数据详解了禾嘉以“本地化”思维破解检测规模与标准冲突的实践路径。
记者：我们计划升级阿布贾5个中心的12条检测线，再建3个旗舰站。这3个旗舰站和国内检测站相比，在功能布局上有哪些本质区别？为什么要做“旗舰”，而不是直接复制国内成熟线？
晋柯：尼日利亚的检测规模与国内不在一个量级——阿布贾仅几十万辆车，约为成都（七百多万辆）的十分之一，车况普遍落后10到20年，照搬国内模式只会导致利用率低、通过率低。因此我们与TEMPLE公司充分协调，为尼日利亚量身定制检测标准升级方案与旗舰站检测量设计。
记者：尼日利亚有自己独特的检车流程，还有三家原有供货商的设备在运行。技术中心做方案时，怎么处理“我们的标准”和“他们既有流程”之间的冲突？是改造他们的流程，还是我们主动适配？
晋柯：我们深入考察了当地检测流程，其现行标准约相当于国内80年代初的水平。经与当地技术主管充分协商，我们没有照搬国内标准，而是把自身要求与当地标准结合，对其检测标准作部分提升——这一方案当地完全认可，也能专门针对尼日利亚的检测水平与需求实施。
从通用架构到本地化优化，陶工以一名软件工程师的视角，记录了禾嘉技术团队在异国场景中的适应与成长。
记者：9个卡口、34套超载检测系统的软件部分由您和团队设计。这套系统的软件架构，和国内同类项目相比，最大的不同在哪里？
陶雪松：软件架构与国内相差不大，最大不同在于应用场景的本地化。我们会根据当地国情和管理要求做针对性升级优化；因尼日利亚经济与硬件条件不及国内，实际落地相对简化。
记者：作为软件工程师，这次去非洲现场，和您平时在公司写代码相比，感受最大的不同是什么？
陶雪松：在国内我们基本在办公室写代码，这次到非洲，最大感受是节奏与流程的差异——尼方节奏较慢、流程固定，而国内更快、更灵活；当地环境可能比国内落后几十年，需要主动适应。
从“降维打击”到投资闭环，原工道出了禾嘉商务团队在理解中尼差异、打通落地闭环中的实战感悟。
记者：作为营销中心业务员，您在尼日利亚直接面对TEMPLE公司和尼方客户。从拉各斯到阿布贾，这两个城市的客户在采购态度、决策方式上有什么不一样？和国内客户打交道相比，最大的差异是什么？
原金雷：两地客户均十分热情，对合作高度重视。具体来看：阿布贾的TEMPLE公司更关注设备成本与直接效益；拉各斯的州政府交通部门领导更关注政绩、财政与社会效益。与国内客户相比，最大差异在于语言与文化不同，思维方式也不同，因此要站在他们的思维模式上考虑问题，才能准确把握其关注点。
记者：尼方官员说我们的方案是“降维打击”，但从认可技术到真正签订订单、付费采购还有很长距离。您认为中间最大的障碍是什么？是预算、决策流程，还是信任建立？
原金雷：尼方对集团与产品方案高度认可，市场需求明确。但从认可到落地仍有距离，当前最大障碍在于投资预算如何落实、回报如何变现——投资与持续回报需以合理模式形成闭环，这直接决定项目能否可持续发展。
记者：尼日利亚项目作为四川禾嘉“二次创业”战略的海外篇章，考察组用短短两周的密集勘探与多维攻坚，勾勒出以中国标准重塑非洲机动车检测格局的清晰蓝图，该项目更是企业迈向国际化经营的关键一跃。本次访谈明晰了海外拓荒的战略内涵与落地路径，彰显出沉稳笃行、久久为功的发展定力。未来，禾嘉人将凝聚全员合力，稳步推进标准输出与海外布局。在深耕国际汽车检测市场、提升全球竞争力的征程上，禾嘉人以实干突围，在非洲大地谱写从“走出去”到“走进去”的高质量发展新篇章。